تعداد صفحات:32
نوع فايل:word
فهرست مطالب:
مقدمه
فصل اول
طراحي پلان مسير
طراحي مسير اصلي
طراحي مسير فرعي
طراحي لوپ (گرد راهه)
طراحي رمپ (شيب راهه)
فصل دوم
برداشت اطلاعات ارتفاعي مسير
فصل سوم
پروفيل هاي طولي
طراحي تقاطع غير همسطح (پل) در پروفيل طولي
پروفيل طولي مسير اصلي
پروفيل طولي مسير فرعي
پروفيل طولي لوپ
پروفيل طولي رمپ
دور (بربلندي)
فصل چهارم
طراحي روسازي راه
فصل پنجم
طرح هيدروليكي
محاسبه دبي سيلاب طرح (Q)
محاسبه سرعت متوسط جريان (V)
فصل ششم
مقاطع عرضي
سواره رو
شانه‌ها
نهر جانبي (جوي كناري)
شيرواني
ميانه
فصل هفتم
محاسبه احجام عمليات خاكي
فصل هشتم
متره و برآورد پروژه
مقدمه:
در زمان هاي گذشته براي تعيين مسير از يك رشته روابط كلي استفاده ميشده است و عواملي مانند نزديك ترين راه بين آباداني و شهرها و راه هاي مال رو ملاك تعيين مسير نهايي قرار مي گرفت. ولي امروز به علت فراواني وسائط نقليه، نه تنها عوامل ايمني در پيچ و شيب و سرعت و راحتي عبور از راه ها ملاك قرار ميگيرد بلكه عوامل ديگري از قبيل تاثير راه در صنايع و كشاورزي منطقه، تجارت و افزايش قيمت زمين هاي مسكوني بايد مورد توجه قرار گيرد.
راه هاي اوليه بشر از ناهمواري هاي زمين پيروي مي كرد. اولين پديده بشر در گسترش راه سازي و در زمينه ترابري، ساخت چرخ بود. پس از چرخ بشر درشكه، گاري و كجاوه را ساخت. براي اين ابزار جا به جايي، راه ها بصورت سنگ فرش ساخته شد.
همزمان با گسترش صنايع خودروسازي، جاده سنگفرش پاسخگوي نياز آن روز نبود. مهندسين آسفالت را روي جاده ها ريختند كه بهترين سطح تماس با لاستيك چرخ خودرو بود و تا به امروز جايگزيني ديگر يافته نشده است.
تعداد صفحات:32
نوع فايل:word
فهرست مطالب:
مقدمه
فصل اول
طراحي پلان مسير
طراحي مسير اصلي
طراحي مسير فرعي
طراحي لوپ (گرد راهه)
طراحي رمپ (شيب راهه)
فصل دوم
برداشت اطلاعات ارتفاعي مسير
فصل سوم
پروفيل هاي طولي
طراحي تقاطع غير همسطح (پل) در پروفيل طولي
پروفيل طولي مسير اصلي
پروفيل طولي مسير فرعي
پروفيل طولي لوپ
پروفيل طولي رمپ
دور (بربلندي)
فصل چهارم
طراحي روسازي راه
فصل پنجم
طرح هيدروليكي
محاسبه دبي سيلاب طرح (Q)
محاسبه سرعت متوسط جريان (V)
فصل ششم
مقاطع عرضي
سواره رو
شانه‌ها
نهر جانبي (جوي كناري)
شيرواني
ميانه
فصل هفتم
محاسبه احجام عمليات خاكي
فصل هشتم
متره و برآورد پروژه
مقدمه:
در زمان هاي گذشته براي تعيين مسير از يك رشته روابط كلي استفاده ميشده است و عواملي مانند نزديك ترين راه بين آباداني و شهرها و راه هاي مال رو ملاك تعيين مسير نهايي قرار مي گرفت. ولي امروز به علت فراواني وسائط نقليه، نه تنها عوامل ايمني در پيچ و شيب و سرعت و راحتي عبور از راه ها ملاك قرار ميگيرد بلكه عوامل ديگري از قبيل تاثير راه در صنايع و كشاورزي منطقه، تجارت و افزايش قيمت زمين هاي مسكوني بايد مورد توجه قرار گيرد.
راه هاي اوليه بشر از ناهمواري هاي زمين پيروي مي كرد. اولين پديده بشر در گسترش راه سازي و در زمينه ترابري، ساخت چرخ بود. پس از چرخ بشر درشكه، گاري و كجاوه را ساخت. براي اين ابزار جا به جايي، راه ها بصورت سنگ فرش ساخته شد.
همزمان با گسترش صنايع خودروسازي، جاده سنگفرش پاسخگوي نياز آن روز نبود. مهندسين آسفالت را روي جاده ها ريختند كه بهترين سطح تماس با لاستيك چرخ خودرو بود و تا به امروز جايگزيني ديگر يافته نشده است.
دانلود پروژه سكته